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ANV高級數位同軸訊號線的特性.
表現:
音樂清晰裡的層次感與定位感表現的非常好. 強調中頻圓潤寬廣,低頻速度快紮實帶飽滿,渾厚而不鬆垮. 是值得一試,勿超所值的難得好線.
適用:
整套音響的聲音,太偏向中高頻冷冷瘦瘦的音色刺耳吵雜的聲音表現,讓整套音響的頻率響應更平衡順暢. 中低頻應有寬廣及飽滿的音色,表現的淋漓盡致,中高頻的表現會更圓潤悅耳,讓整套音響的頻率響應更平衡順暢.
線??? ? 材 : 日本古河sa162.
CP值爆表銅 材 質 :最新出版 μ-OFC.
導體結構設計:導體以多芯較粗銅絲絞編而成.
線? 外? 徑: 7MM.?
導體直徑: 1.2MM.
接???? ? 頭 :採FURUTECH純銅鍍24K金,一體成型RCA接頭.
類?? ? ? 別 : 數位同軸訊號線.
焊??? ?? 接 : 堅持使用德國知名品牌含銀3.5％金0.7%的錫絲焊接,讓訊號的傳輸能有良好的解析度及及控制力.清晰透明.扎實而不鬆垮.
●導體及隔離網，全部採用純銅μ-OFC的優質材料,讓訊號的傳輸損耗降到最低,聲音的表現不管是透明度寬廣度或層次感及保滿度都表現的非常優良.
●採用FURUTECH純銅鍍金RCA接頭, 可降低傳輸阻抗產生。線材的優良結構設計讓聲音的訊號傳輸穩定,持續能以優美的旋律迴盪在你耳邊。高級超水準的產品以高解析度的傳輸表現及人人買的起的價位,讓消費者得到最佳的聽覺享受,是我們堅持的理念。
音響器材除了,播音機,擴大機,以及揚聲器以外大家常忽略了,音響各種線材的重要性,常因劣等材質的不恰當匹配,讓一套昂貴的音響在表現時,其效果大打折扣,ANV了解這個道理,所以推出一系列不同音色表現的優質音響線材,解決使用者在匹配與運用上的困擾.優良的聲音表現,及平價的輸出, 是消費者的最佳選擇的對像.
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者李鋅銅╱台北報導】
興航兩岸航線是否重新分配，行政院和交通部不同調。旅遊業者說，依往例，兩岸航線都透過重新分配來平?市場，也是最公平且合於市場機制的做法。預估未來無論哪家航空公司取得新航線經營權，都能接收復興的主要客源，但對兩岸航空市場影響不大，因陸籍航空對該市場「興趣缺缺」。
復興航空停飛，國內和國際航線由誰接手，問題都容易處理，但對於兩岸航線如何處理，行政院說由華航接手；交通部表示要分配航線；搞得民眾一頭霧水。有業者就說：「問題沒解決，政府先打結。」
先確認航線再談分配
「兩岸雙方要先確認航線，然後由民航局召集國籍航空業者討論航線分配。」民航局人員說，近年來在7月左右，兩岸航空小兩會在確認新增航點和航班後，就邀集航空業者參與。業者可提出需求及計畫的飛航申請，討論後確定誰飛。這已是行之有年的既定模式。
他表示，一般只要航線確定，我方在完成航線分配後通知陸方，陸方多不會有意見，但目前兩岸關係不佳，是否生變就不得而知。
「過去都是用分配的方式，如果用行政公權力，硬說誰能飛、誰不能飛，這個也很奇怪！」張姓旅遊業者說，復興航空原本已在大陸取得的13個航點上的航權，是經過大陸認可，如今要由其他航空業者接手，也要知會對方，航權的接手和經營者的更動是「很大的動作」，更牽涉到業者彼此間的利益競爭，若用指定而不是分配，「從來沒發生過這種事。」
在興航停飛後，無論未來誰接手興航停飛路線，應都會承接興航的客源，因為國籍旅客赴大陸8成搭乘國籍航空公司，陸客來台也一樣。因此預估客源市場不會有太大變動。尤其是陸籍航空機隊和市場都大於國籍航空，兩岸市場只是「小餅」，對此「興趣缺缺」。
上海是業者一級戰區
業者認為，上海浦東目前有10家兩岸業者，就以今年1至10月看來，興航載客率雖只有69%，也是10家業者中最低，但旅客也有15萬多人次，僅次於長榮、華航、東方和國航，仍是可觀市場，是兵家必爭之地。興航在南寧、蘭州都是國籍航空的獨家航線；張家界則是和台灣虎航、南方競爭，預料是業者眼中的「金雞首選母」。
另外，例如徐州，雖然和華航競爭，載客率也不如華航，但興航今年1至10月共飛185個班次，3.7萬的載客數比華航的2萬多出近一倍，一旦華航接手，只要派大飛機就可直接承接這「獨門生意」。
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